作者：朱雪蓉
站在初春，回望冬季那場全民關(guān)注的新能源汽車“年終大考”，核心始終是消費(fèi)者最關(guān)心的三大問題：低溫工況下車輛續(xù)航究竟打了幾折？低溫環(huán)境會(huì)不會(huì)拖慢充電效率？暖風(fēng)全程開啟的日常使用中，車輛的實(shí)際續(xù)航又能達(dá)到多少？
中國汽車技術(shù)研究中心近日發(fā)布《2026年冬季新能源汽車低溫續(xù)航實(shí)測報(bào)告》，在內(nèi)蒙古牙克石的極寒環(huán)境中，對市場上近30款主流新能源車完成了極寒大考。今天我們就拆解這份報(bào)告的核心干貨，同時(shí)給北方車主一份實(shí)用的選車、用車指南。
冬季續(xù)航到底打幾折？數(shù)據(jù)給你答案
大家最關(guān)心的，莫過于低溫下的續(xù)航折扣。中汽研給出的行業(yè)平均數(shù)據(jù)十分直觀：-7℃環(huán)境下，新能源車平均續(xù)航保持率約60%；到了-20℃的極寒環(huán)境，這一數(shù)字會(huì)降至40%左右。換句話說，標(biāo)稱續(xù)航500公里的車型，在東北的寒冬里，實(shí)際可行駛里程可能只剩200公里。當(dāng)然，這只是行業(yè)平均水平，不同車型的表現(xiàn)差距極大。
北京理工大學(xué)張照生副教授，點(diǎn)出了冬季續(xù)航縮水的兩大核心原因：一是電池低溫活性下降，鋰離子電池在低溫環(huán)境中，電解液黏度升高，鋰離子遷移受阻，電池可用容量直接縮水；二是暖風(fēng)耗電占比過高，燃油車可利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖，幾乎不增加能耗，而純電車的PTC加熱器功率可達(dá)3～5kW，僅開一小時(shí)暖風(fēng)，就會(huì)耗掉幾十公里的續(xù)航。
技術(shù)突圍：這些車型扛住了極寒大考
今年冬測最明顯的變化，是頭部車型與行業(yè)平均水平的差距進(jìn)一步拉大，不少搭載新技術(shù)的車型交出了遠(yuǎn)超預(yù)期的成績單。
紅旗HS6PHEV在-20℃至-30℃極寒環(huán)境中，跑出1131.133公里續(xù)航并創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄，續(xù)航達(dá)成率超68%；東風(fēng)風(fēng)神L8在-30℃環(huán)境下全程開空調(diào)，完成漠河到哈爾濱1119公里的實(shí)測，續(xù)航達(dá)成率接近80%，均遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
不只整車技術(shù)，電池材料也迎來關(guān)鍵突破。中國科學(xué)院深圳先進(jìn)院研發(fā)的鋁基超寬溫域電池，-25℃靜置24小時(shí)后放電效率仍超92%，20分鐘即可充至90%電量；比亞迪商用車搭載專屬熱管理系統(tǒng)的純電客車，-15℃環(huán)境下續(xù)航衰減可控制在10%左右，-30℃仍可正常啟動(dòng)、快速升溫。
寫在最后
這份冬測報(bào)告，遠(yuǎn)不止一組測試數(shù)據(jù)，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“能用”到“好用”跨越式升級(jí)的生動(dòng)見證。中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“保啟動(dòng)”到“保續(xù)航”，再到新材料與智能技術(shù)深度融合的進(jìn)階，讓新能源車的極寒表現(xiàn)從“勉強(qiáng)能開”升級(jí)為“舒適好開”。這份硬核技術(shù)底氣，也讓中國新能源車成功打開全球高寒市場。從北歐到北極圈，處處可見中國新能源汽車的身影。更是中國汽車工業(yè)從“追趕”到“領(lǐng)跑”的時(shí)代縮影。
責(zé)任編輯:王永
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